Møde om svindel med bilernes forurening
TRANSPORT – Politiken og Det Økologiske Råd holder i dag onsdag klokken 15-17.30 seminar om »Dieselgate« i Politikens Foredragssal, Vestergade 28, København.
Mange biler forurener langt mere, end de officielle tal viser. Foto: Colourbox
I september sidste år blev det afsløret, at VW-koncernen har snydt med målinger af luftforurening. NOx-udslippet fra deres biler (Volkswagen, Audi og Skoda) var langt værre end tallene viste.
I biler var installeret snyde-software, der skjulte den reelle luftforurening, og VW-koncernen nu se frem til bøder og sagsanlæg i milliardklassen.
EU’s krav til nye bilers CO2-udledning er længe blevet undergravet af manipulation fra bilproducenterne. Bilerne udleder i dag i gennemsnit ca. 40 procent mere CO2/km, end fabrikanterne opgiver.
I 2001 var det kun 8 procent. Det betyder samtidig, at forbrugerne bliver snydt, når de køber en bil, som på papiret kan køre langt længere på literen end den kan i virkeligheden.
Det Økologiske Råd vil på mødet i dag stille skarpt på, hvordan det går med at rydde op i skandalen.
Hvorfor var det USA, der skulle opdage svindlen, når det er Europa, som har langt de fleste dieselbiler? Er det de bilproducerende lande, som trækker tænder ud på EU’s kontrol med bilernes forurening?
Europa har alle dieselbilerne
- Det er pinligt, at det var USA der skulle opdage svindlen med test af dieselbilers luftforurening, når det er Europa, der har alle dieselbilerne, siger Christian Ege, sekretariatsleder i Det Økologiske Råd.
På mødet vil der være oplæg af nogle af Europas førende eksperter; Greg Archer, Clean Vehicles Director, Transport&Environment, Bruxelles og professor Eckard Helmers, Birkenfeld Universitet i Tyskland. Desuden Kåre Press Kristensen og Jeppe Juul, Det Økologiske Råd.
Eckard Helmers vil stille spørgsmålet, om diesel biler har en fremtid i Europa. Man bør se på den langsigtede effekt af dieselbiler.
Sodartikler transporteres til Arktis
Udover CO2 udsender dieselbiler såkaldt clack carbon, det vil sige sodpartikler. Disse har også en negativ virkning på klimaet, da de kan transporteres helt til Arktis.
Her sætter de sig på isen og farver denne mørkere, hvilket øger varmeoptagelsen, da reflektionen af solens stråler reduceres. Hvis effekten af black carbon medregnes, vil brug af diesel biler ikke mindske klimabelastningen sammenlignet med benzinbiler. Professor Helmers vil også belyse, hvad alternativet til dieselbiler kan være i Europa.
- Hvis man inddrager hele klimaeffekten og luftforureningen, er der ingen saglige argumenter for at vi skal køre i dieselbiler, siger professor Eckard Helmers, Birkenfeld Universitet.
Greg Archer vil skitsere, hvordan vi kan rette op på Europas fejlslagne og miskrediterede system for test af biler – herunder hvordan vi tackler bilfabrikanternes snyd, for svag og ineffektiv regulering, forældede regler og alt for langsom genopretning.
Mødet er på engelsk og man kan tilmelde sig på www.Politikenbillet.dk. Deltagergebyr, rabat for abonnenter på Politiken samt medlemmer af Det økologiske Råd.
